欢迎访问ca88官网【真.138】!
产品知识
专注于ca88
您的当前位置:主页 > 产品知识 >

ca88推荐之二:荆州市工业厂房是否需要室内空

发布时间:2020-10-23 10:28  

  荆州市工业厂房是否需要室内空气检测报价当建完后第一个月的沉降速率小于3.0~3.5mm/月时,推算的工后沉降量可达允许值的40%;当沉降速率接近6.Omm/‘月时,桥头厂房鉴定或明通部位的工后沉降量可达允许值的70%-80%.巾此可见,沂淮江高速公路全线的稳定质量已优于设计要求,从而验证了再优化等、超载设计方案是合理的,达到了加快和提高工程质量之目的。

  (2)厂房鉴定用塑料插板排水固结辅以等、超载预压,对高含水量、高压縮性、低强度深层软土而言,是一种经济有效的加固措施。由表2-1uf知,塑料插板插入后所形成的排水通道,经等、趙载处理后的预压效果十分明显,其预压期的沉降增量约占实测累计沉降量的70%~80%。但从表2-1中K60+700和K60+800一般路段的观测成果表明,虽经塑料插板处理后,但没有采取等、超载预压处理的路段,预压期的沉降增量仅占实测累计沉降量的53%~17%,而路面期的沉降增星高达3~4cm,增加亍路面结构层的工程屋,也增加了工后沉降量。

  (3}粉喷桩加固处理做泥地质,厂房鉴定能确保路堤施工期稳定,能有效减小被加固部分土层的总沉降量减小和缩短施工期。如表2-2典型断面分析与实测成果对比表所示,实测推算沉降量仅为原估算值的0,4-0,75倍。对于高路堤软土深厚的部位,路堤填筑期的沉降量所占比重较小,一般在32%-77%之间,尚须经过预压期或补加等超预压方能满足工后沉降量的要求。

  (4)自1999年5月起,在厂房鉴定发现不少桥头和路段的沉降速率偏大,经査明这些部位大多位于软土段,软土厚度9.0-2.0m,天然含水率一般39.0%左右或孔隙比大于1.05,虽存在软土,但总体地质条件一般尚可。经现场观测发现,沉降速率偏大的时间大多发生在填筑速度过快时期,在5~6月的桥、洒、通道三角区的回填速率达到1.5~2.0m/月的有20座,达到2.0~3.0m/月有15座,大于3.02月的有2座,高达71.3mm/月。第二个月后,只要填土进度放缓,沉降速率则呈明显下降趋势,说明加荷速率对地基压缩变形的影响十分明显,其影响与塑性指数大小有关,土的塑性指数越大,影响越大,基于H标路段塑性指数一般在15-20,粘粒含量相对较高。在发生垂直沉降的同时,也会增加侧面变形量,从而增大了总沉降量(表2丄),因此建议今后路基的填筑速度应加以控制,以口沉降速率不大于l.Ocm/d(路段)和0.5nm/d(桥头)为宜。

  (5)对于厂房鉴定一般软基间夹有透水砂层和沉降量较大的路段,配以等、超载预压者,可使沉降增量提前在预压期内产生,有效减小工后沉降垦

  (6)现场观测表明,凡是处理方法得当,预压期适合,路面施工期沉降增量一般小于10~15mm。由于路面结构层的施工期大多占总工期的1/3左右,即约1年左右,由统计规律可知:只要这期间的沉降增量小于IOmm左右,月沉降速率亦一定小于3mm/月,其工后沉降量即可确保小于30-40mm。

  (1)通过现场观测资料的推算表明,按施工期沉降速率法标准进行控制,厂房鉴定即在等堆载工况下,桥头沉降速率按。.3cm/月、路段按0.5cm/月,在超载丁况下按0.8cm/月标准进行控制,确保了路面结构层的施工厚度不增加,可获得较小的工后沉降量、高标准的稳定桥头及路段,终获得高标准的平整路面。

  (2)针对不同施工工期,厂房鉴定结合沂淮江高速公路工程实际,采取优化设计的强化地基处理方法。从路基开始施工起,连续不断地进行动态观测,分析其变化规律,为进一步优化各种处理方法和后期再加载处理提供了依据,并取得了较好的处理效果,保证了丄程质量。ca88